本田中国销量已较高点明显下滑。本月，本田中国透露其2月终端销量为2.8万辆，同比下滑约15%。其中，东风本田的CR-V仍然在支撑基本盘。与此同时，东风本田武汉工厂生产的猎光e:NS2被证实返销日本。
本田中国向界面新闻证实，东风本田猎光e:NS2车型出口日本销售，并限定销售3000台。该款车最早于3月19日在日本开始预售，正式上市时间预计在2026年春季。
本田中国还表示，该车型进入日本市场后正式名称为“INSIGHT”。
此命名也意味深长。根据官方描述，“Insight”曾作为本田首款量产混动车。对本田而言，这一命名也在淡化猎光e:NS2的中国元素，转而将其包装为本田电动化叙事的一部分。
对于一家仍主要依赖燃油SUV托底的合资品牌来说，这一反向流动似乎并不寻常。本田在中国还没到没人买车的地步，燃油车还在托底，但纯电产品却没跑出来，猎光只能先去别的市场找出路。
早在2024年的北京车展上，东风本田推出了一款猎光e:NS2纯电轿跑。当年6月正式上市销售，推出的限时促销价为15.98至17.98万元。
这款车由东风本田团队参与本地化开发，并搭载宁德时代三元锂电池，续航里程可达545km。该车也是是本田在华电动化落地的重要产品之一。据东风本田官方资料显示，东风本田在新车发布会上表示，要奔赴电气化转型，通过猎光“突破技术”把价格降下来。
但上市后，猎光并未在中国市场站稳。易车网数据显示，该款车自从2024年下半年上市起，零售量长期停留在两位数到百位数之间。其中，2026年2月零售量为43辆，出口量为960辆。
本田中国对该款车出口日本的意义以及后续计划不予置评。
汽车行业分析人士认为，出口本身不新鲜，真正特别之处在于“反向出口”。过去，日系品牌把成熟产品导入中国。如今则是一款在中国工厂生产的本田电动车，反过来供应日本市场。
Globaldata格罗伯达信息服务（上海）有限公司总经理曾志凌对界面新闻表示，“这说明中国供应链和制造能力已经被本田总部所认可。”
3月12日，本田召开紧急发布会，宣布取消原计划在北美投产的三款纯电车型：Honda 0系列，以及讴歌RSX的开发和上市计划。本田明显放慢了纯其推进节奏。猎光被引入日本市场，被分析人士视为其补充日本纯电产品市场的一种现实选择。
在汽车分析师林示看来，这款车的电池的续航能力使其在日本新能源市场具备一定竞争力。返销日本后，猎光会进入当地纯电乘用车的竞争序列，与丰田bZ4X等日系纯电产品形成交集。但从车型定位上，它与丰田bZ4X系列并非同类，竞争更多体现在日本本土新能源市场份额和日系品牌纯电补位上。
曾志凌还提到，本田也可能在测试此款车型是否能成为未来其电动车的技术来源。
这款未能在中国市场打开局面的电动车，并没有被本田直接放弃。它被送回日本，放进了了另一套更为现实的销售安排里。
本田在华，能打的还是旧产品至少在东风本田，CR-V还在支撑销量。
三月初，东风本田公布2月的销售量为17583辆，其中，CR-Ｖ销量达到10102辆，占比接近57%。相比之下，轿车英仕派同期销量为2801辆。
CR-V的热卖和本田在燃油ＳＵＶ市场积累下来的用户基础有关。一位来自西安的CR-V车主陈少云告诉界面新闻，他在２００８年购买了一辆高配版，十多年来除了常规保养，几乎没有遇到大的问题。他对此款车的空间和舒适度也一直满意。
耐用，空间宽敞，这些燃油时代积累下来的口碑，至今还在发挥作用，也让CR-V成了东风本田最稳定的销售来源。
这款曾经一车难求的明星车型，如今也很难只靠品牌惯性轻松卖出了。易车网数据显示，本田２０２６年新款厂商指导价格为１８.５９万元至２６.３９万元。北京多家东风本田４Ｓ店给出的现金优惠多达４.８万元。多位销售向界面新闻表示，叠加补贴后，裸车成交价格大致落在１３万元至１６万元区间，购置税和保险等费用需另算。
汽车行业分析师林示告诉界面新闻，CR-V积攒下来的口碑仍能吸引消费者，但前提是价格已经降到足够低，足以与本土燃油车乃至部分纯电车型直接竞争。
“利润依然有，但是已经很薄了。”他对界面新闻表示。
在这样的折扣力度下，CR-V撑住的更多是销量。曾志凌则认为，像CR-V这样的主力车型需要靠大幅优惠来跑量，短期看来，有助于维持工厂开工率，经销商网络和现金流。代价则是单车利润被压缩，其品牌的价格体系也会进一步削弱。
更棘手的是，到目前为止，本田尚未在中国市场推出一款足以接替这一地位的新产品。
这不是东风本田一个品牌的问题类似的压力也出现在广汽本田身上。
广汽集团发布的产销快报显示，广汽本田２月的销量为９２２０辆，同比下降６9％。易车数据显示，本田雅阁在当月销量达到４６３０台，几乎支撑起广汽本田整体销量的半壁江山。
广汽本田近年也在推进纯电产品，先后推出ｅ：ＮＰ２和Ｐ７，但是这些车型都没有形成新的增长点。尤其是被本田中国寄予厚望的纯电SUVＰ７，市场表现未见明显起色。易车数据显示，过去６个月，该款车月销量在１５２辆至１２００辆之间波动。2026年2月仅卖出152辆。
在曾志凌看来，东风本田和广汽本田都面临电动化产品转型失败的局面。广汽本田除了没能把纯电产品做起来之外，还承受来自体系和组织层面的压力。
2025年8月，广汽本田更换中方一把手。曾志凌认为，在管理层调整之后，战略推进和运营效率更容易受到影响。广汽集团产销快报显示，1月份，广汽本田产量为9,331辆，月度产量同比下降65%。
猎光返向输出，本田重新安排中国猎光返销日本。此时，本田重新安排电动化节奏和中国业务。
３月１２日，本田宣布取消部分北美市场纯电车型的开发和上市计划。并将中国单独拎出来讨论，指出其电动化进程与其他地区不同。
本田社长三部敏宏表示，中国电动车市场持续扩张，无论从产品投放周期，电动化推进还是智能化技术应用，进展速度远远超过了本田原先的预期。他承认，在这样的竞争环境下，本田未能拿出比中国本土整车企业更具性价比的产品。
本田中国官网数据显示，２０２５年，本田在中国市场终端汽车累计销量为６４.５万辆，同比下滑约２４％。这也是其连续五年销量下滑。
同日发布的新闻稿还提到，本田重新评估了在华按权益法核算投资的可回收性，并下调了对相关投资回报的预期。
曾志凌认为，从全球来看，本田对电气化的推进已经明显放缓，甚至接近停滞，并认为纯电不是其当前最优先的投入方向。
在这一背景下，猎光被纳入对日销售，更像是本田对一款失意电动车的救急性安排，而不是本田纯电战略重新转强的信号。
多位分析人士认为，本田不会退出中国市场。对本田而言，中国仍然是其供应链、观察电动化发展方向和技术迭代的重要市场。本田也在发布会上表示，公司接下来将结合中国市场特点，强化智能化和电动化技术应用，并建设更适配中国市场的供应链体系，来提升产品能力和成本竞争力。
林示向界面新闻表示，如果本田在华产品开发不能进一步本土化，其产品的竞争力还会继续下滑。曾志凌则认为，本田未来在中国更可能采取有限投入的方式，依赖中方合作伙伴完成本地化适配，并维持必要的产品更新。
除了日本市场外，本田开始把中国生产的这款纯电车型，放入更大的海外市场去销售。本田官网显示，猎光e:NS2同源车型e:N2在泰国启动预订和交付安排。
猎光在中国市场没有跑出规模，却先后被送往日本和泰国。本田在中国造出来的车，显然不只留给中国市场了。
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